杜卡迪 MotoE -

Borgo Panigale（意大利博洛尼亚），2022年6月30日 – 杜卡迪相关负责团队视频公布介绍了为MotoE打造的工程样车技术细节。

Borgo Panigale 工厂打造的“V21L”车型是杜卡迪首款电动摩托车，将于2023年参加FIM MotoE™世界杯比赛。杜卡迪也将成为每周末赛事使用的18辆电动赛车的唯一提供商。

MotoE项目提供了面向未来的技术积累机会，同时又保留了根植于杜卡迪基因的行事方式——在竞赛中探索技术解决方案，以保证全球杜卡迪爱好者能够真正享受到这些方案带来的红利，对杜卡迪有着重要的战略意义。

杜卡迪首席执行官Claudio Domenicali表示：“几周前，我亲身在赛场上体验了杜卡迪MotoE车型，那一刻，我忽然意识到我正亲历一个历史时刻。世界正在发生复杂变化，要想维持地球的平衡，环境可持续性就成为了每个个体、企业都应考虑的优先事项。杜卡迪紧紧抓住这一需求，主动迎接挑战，为减碳的共同目标作出贡献，同时也坚持了自身对竞赛的信念。我们决心要利用现有技术开发出性能最为卓越的电动赛车，并将这一项目作为构建更好未来的试验场。我们目前取得的成果令人惊讶。我亲身感受到了团队打造的一流赛车的质感。回到车库后，一股骄傲感涌上心头——我们又一次做到了！”

为生产出MotoE车型，杜卡迪成立了一个由杜卡迪和Ducati Corse设计师组成的团队，倾注了真正卓越的技术。该车型仍然使用了量产车型的流程，在技术的挑战面前，团队成员通过紧密协作创造了新的思考和设计方式。

在整个过程中，团队成员的分工合作和持续沟通至关重要。Ducati研发部门负责项目管理以及电动动力总成的设计与模拟，此前负责杜卡迪车体色彩设计的Centro Stile Ducati则负责MotoE的设计。Ducati Corse主要负责电动部件设计、软件控制、动力和空气动力学模拟，以及最终的车体组装、测试和数据整合过程。

目前，团队已经取得令人满意的成就：杜卡迪MotoE车型总重量为225千克（比Dorna 和FIM对完成竞赛圈数所规定的最低重量还要少12千克），最大马力达到110千瓦（150英制马力），最大扭矩达到140牛米，在意大利的穆杰罗赛道上最高时速可达到275公里。

杜卡迪研发总监Vincenzo De Silvio表示：“成为FIM MotoE™世界杯车辆提供商对杜卡迪而言不仅是一次令人激动的技术冒险，也是探索新千禧年挑战的绝佳机会。竞赛是创新技术开发的理想试验场，在这里开发成功的技术将能够应用于量产车型。目前，这一领域的最大挑战仍是车辆尺寸、重量、电池续航里程和充电网络的可获得性。在FIM MotoE™世界杯的经验，再加上技术和化学的不断进化，将为杜卡迪的产品开发提供根本性的支持。为未来推出量产车型而进行内部技术积累已经成为今天的一项重要工作。”

杜卡迪MotoE团队的技术、热情和努力带来了拥有独一无二的技术解决方案的第一辆杜卡迪电动摩托车，电池组是影响车体重量和尺寸的最重要因素，杜卡迪MotoE车型根据车体中部的天然走向进行了特别设计。电池组重110千克，由1152个圆柱体的单个“21700”电池组成，功率为18千瓦时，车尾装有20千瓦充电插口。

逆变器重量仅5千克，由电动赛车所使用的高性能型号改装而成；马达（重量：21千克；最高转速：18000转/分钟）由合作伙伴根据杜卡迪索提供的技术参数进行开发。整个系统由800伏电源（在电池组充满电的情况下）提供动力，使得动力总成输出效率最大化，也实现了性能和可行驶公里数达到最高。

杜卡迪MotoE车型进行测试的最前沿的技术解决方案则是冷却系统，采用了极其复杂、高效的液体系统和专为电池组及马达/逆变器不同散热需求所设计的双回路系统为车体部件散热。这不仅能确保车体温度变化的严格规律性，同时也保证了性能和充电时间的连贯性和一致性。事实上，杜卡迪MotoE车型还可以在进入车库后立即充电，而只需充电约45分钟就可以行驶最大里程数的80%。

电池组的碳纤维外壳同时作为车体底盘的承重部件，与杜卡迪Panigale V4车型引擎的设计类似，铝制承载式前车架仅重3.7千克。后车架由重4.8千克的铝制摆臂组成，其几何构造与MotoGP 比赛中使用的Ducati Desmosedici车型类似。后副车架包括车尾和驾驶座位，由碳纤维制成。

悬挂区域配置由Superleggera V4版本改装而成的Öhlins NPX 25/30 43mm倒立前叉，后侧则配置完全可调节的Öhlins TTX36减震器以及可调节的Öhlins转向阻尼器。

刹车系统来自布雷博，根据杜卡迪MotoE车型特殊要求进行了尺寸定制，前端为直径338.5mm的钢制加厚双刹车盘。刹车盘内径带翼，在赛场上的使用极限下可以增加散热面积，提升散热效果，另配置GP4RR M4 32/36卡钳和PR19/18直推泵。后端为P34卡钳、直径为220mm、厚度为5mm的单刹车盘以及PS13直推泵。车队可选择在左车把安装后刹控制，替代脚刹使用。

杜卡迪eMobility部门总监Roberto Canè表示：“我还记得MotoE项目的诞生和团队在每一个阶段所做的工作。我们获得了Ducati Corse同事的参与，并向大众集团寻求项目开发建议。这一项目也采用了量产车的生产流程，从车体设计开始，技术部门同时开始设计部件。最初的任务是开发出符合Dorna最低性能要求的赛车。不过后来整个团队都爱上了这个项目，不断创造出超越要求的功能与特色。”

由Marco Palmerini 带领的Ducati Corse测试团队也参与了杜卡迪MotoE车型的开发。Marco Palmerini负责将MotoGP使用的方法应用到赛场上。此外，骑手Michele Pirro、Alex De Angelis 和Chaz Davies也给予了支持。通过电子部件的开发，杜卡迪希望MotoE车型也能产生杜卡迪经典车型的油门反应和电子控制效果（如杜卡迪循迹系统、甩尾控制、防翘头、油门/发动机制动曲线）。

此外，得益于高效的冷却系统，所需充电时间缩至最短，续航能力大大加强，使得MotoGP的开发和测试方式有了应用的可能，各种部件经过精确排序的测试，赛场表现得到最大提升。所有参与开发的团队成员都经历了特殊的学习和培训，利用大众集团内部的相关知识确保骑手和技术人员的安全得到全面保障。

作为大众集团旗下品牌，杜卡迪将出行电气化作为其2030“新汽车”战略的重要一环，为未来电子动力总成领域的技术交流奠定了基础。杜卡迪与大众集团技术中心、位于德国萨尔茨吉特的卓越中心，以及集团其它其他品牌，如保时捷、兰博基尼等都保持了密切的联系。

杜卡迪MotoE项目已进入前沿阶段，并于2023年进入加速阶段。2023年，杜卡迪将成为FIM MotoE™世界杯每周末赛事使用的18辆电动赛车的唯一提供商。杜卡迪的下一个目标是利用好这一参与全球最重要比赛的机会进行电动摩托车领域的更多创新技术试验，锻炼新技能，并研究如何在现有技术范围内打造最轻型、最令爱好者满意、兴奋的运动型赛车。

为赛车未来而锻造