紧凑的造型、凌厉的线条以及融汇空气动力学深厚造诣的前沿技术方案融为一体，共同凝炼出令人血脉偾张且充满攻击性的美学姿态。 生而超越一切极限。

为赛道而生

Panigale V4 R延续了Panigale V4协调的视觉比例，同时融入更先进的空气动力学方案以进一步雕琢造型细节，相较上一代车型实现显著突破。精选碳纤维组件的应用进一步提升了视觉质感，部分部件直接替换了原厂零件，在彰显专属外形的同时降低了整车重量。

全新设计的进气道

为满足Euro 5+ 排放法规，须在保障发动机性能的前提下降低原始排放（即催化器前端排放）。为此，技术团队重新调整了喷油嘴位置，并采用了全新的进气道设计。优化后的进气道内壁更为光滑，相比此前结构，在油门全开且气门达到最大升程时，通气效率得到显著提升。

拉丝铝合金油箱

显露质感的拉丝铝合金油箱赋予全车更迷人的魅力与原汁原味的竞技质感，充分突显出 Panigale V4 R 摄人心魄的赛道本色。

源自赛道的经典配色

传承博尔戈·帕尼加莱历代经典认证版车型的精髓，配色方案汲取自杜卡迪红所凝聚的纯粹赛车精神，这也正是征战WorldSBK赛场的“R”系列战车长期以来的标志性象征。整流罩的纯正红色与车架及后摇臂形成鲜明对比，专属黑色涂装为车架与后摇臂注入独具 V4 R 特色的硬核机械质感与强悍战斗姿态。

每一处精雕细琢的细节，皆为极致性能而生，将驾驭激情推向全新高度。这段传奇始于2001年的996 R，自诞生之日起便汇聚了顶级赛道黑科技。

疾速再突破。战意再升华。完全符合 WorldSBK 锦标赛技术规格。搭载998 cc Desmosedici Stradale R发动机，可爆发 239 hp的强悍动力，极速突破 330 km/h。

Desmosedici Stradale R：最新一代赛车级引擎

全新 Panigale V4 R的灵魂核心是这台 998 cc 90° V4 Desmosedici Stradale发动机。在最新进化下，该发动机在 15,750 rpm 时可输出218 hp的最高公路认证功率；在六挡下最高转速可达16,500 rpm，其余挡位为16,000 rpm，带来纯正的赛道级巅峰表现。

为保障这一极致性能，全新Desmosedici Stradale R发动机引入了多项重磅革新：进气系统经过全面升级设计，每个活塞减重 5%，并换装了全新的高惯量曲轴。

全新杜卡迪赛车变速箱与杜卡迪空挡锁止机构

与顶级赛车如出一辙，Panigale V4 R采用了赛车级的换挡逻辑。杜卡迪赛车变速箱（DRG）将空挡设置在一挡下方（而非一、二挡之间），以确保骑手在挂入一挡入弯这最关键、最微妙的重刹末段，依然能获得充沛的发动机制动力。此外，一、二挡之间取消空挡后，相比常规公路设置的变速箱，两挡之间的换挡过程更加快速平顺，重复精准度更高。

为了防止在挂入一挡时误切入空挡，变速箱配备了杜卡迪专利的空挡锁止机构（DNL），可通过右侧分离把上的专用拨杆解锁。骑手需执行与 MotoGP 及 Superbike 厂队车手完全相同的操作，方可挂入空挡。

全新设计的进气系统与排气凸轮轴

节气门喷油嘴的位置已从进气道内侧移出。调整位置后，喷射锥角能更高效地雾化燃油，进而显著提升燃烧效率。喷油嘴位置的变化促成了进气道内壁的全新设计，更光滑的内壁在油门全开且气门达到最大升程时能够小幅提升通气效率。

Panigale V4 R配备了全新排气凸轮轴，通过全新的型面设计延缓了排气门的开启时间。在性能表现方面，全新的进气系统与排气凸轮轴相得益彰，实现了全转速区间内功率和扭矩曲线的全面提升；在 16,000 rpm时可额外释放4 hp动力，带来更加迅猛的加速表现。

轻量化全新活塞与高惯量曲轴

全新 Desmosedici Stradale R发动机配备了更加轻量化的全新活塞（减重 5.1%）以及全新的高惯量曲轴。该方案遵循杜卡迪在 MotoGP的开发策略，确保动力响应更加连贯平顺，赋予这款量产认证车型具备与马克·马奎兹（Marc Márquez）和弗朗切斯科·巴尼亚亚（Francesco Bagnaia）所骑乘的Desmosedici 战车极为接近的性能表现。

重新布局的节气门喷油嘴

节气门喷油嘴经过重新布局，从进气道内侧（内弧面）移至外侧（外弧面），恰好位于节气门下方。在此新位置下，喷油嘴喷射锥角可在冷启动时实现更好的雾化效果，使混合气更加均匀，并显著降低点火最初几秒内的排放。结合全新的排气凸轮轴轮廓，该方案将原始排放削减了一半，在不牺牲性能的前提下提升了中低转速区间的扭矩表现。

紧凑型SBK干式离合器

Panigale V4 R配备紧凑型 SBK 干式离合器，该技术源自杜卡迪厂队在WorldSBK 锦标赛中所使用的战车版本。与搭载于其他V4车型的离合器相比，其外径与轴向长度有所收窄（缩减 24 mm），更重要的是重量减轻了约 800 g。

MotoGP 风格的Desmodromic 气门控制系统

Desmosedici Stradale R发动机采用90° V4 结构与Desmodromic气门正时系统，并搭载反向旋转曲轴与Twin Pulse脉冲点火顺序。杜卡迪是MotoGP中唯一一家在赛车与高性能公路车型上均采用此气门正时系统的制造商。此外，该发动机还应用了直接源自赛车领域的工程方案，例如枪钻式钛合金连杆以及带有 DLC 涂层的活塞裙部。

加大终传动比

全转速区间更强劲的扭矩输出，允许车辆采用更大的终传动比，由原先的15/42 调整为16/43。这使得六挡潜能可被充分释放，在赛道配置下最高车速可突破 330 km/h。

赛道配置下最高输出功率可达239 hp

在最新进化下，Desmosedici Stradale R发动机在 15,750 rpm 时可输出218 hp的最高公路认证功率；在六挡下最高转速可达16,500 rpm，其余挡位为16,000 rpm。生而为赛，Panigale V4 R搭载了与Akrapovič 联合开发的钛合金全段赛车排气，配备专为此配置设计的座下双出消音器和碳纤维隔热罩。换装此赛车排气后，发动机最大功率可提升至235.3 hp；若配合使用由杜卡迪赛车部门与壳牌联合研发的Ducati Corse Performance Oil专用机油，最大功率可再增加 3.5 hp（断油转速时提升 4.5 hp），最终飙升至239 hp巅峰功率。相较于标配排气系统，该套件可实现 6.6 kg的轻量化，同时功率大幅提升 17.3 hp，极大地优化了Panigale V4 R的推重比。

排气系统

标配排气系统符合严格的Euro 5+ 排放标准，在保留上一代车型最大功率的同时，在整个转速范围内带来了更高的功率和扭矩输出曲线。

与Akrapovič 联合开发的全新全钛合金赛车排气，使 Panigale V4 R的车身进一步轻量化。该排气配备座下双出消音器和碳纤维隔热罩，相较于标配系统减轻了6.6 kg，功率提升 17.3 hp，显著改善了推重比，助力其极速飙升至 330.6 km/h。

敏捷性、牵力与过弯速度构成了全新 Panigale V4 R 底盘调校的基石。底盘系统源自全新 Panigale V4，凝聚了基于MotoGP 赛场经验的最新进化成果，将旨在提供极致控制力与终极骑行反馈的技术同时带到了公路与赛道。

源自 MotoGP的底盘技术

Panigale V4 R的底盘源自最新一代 Panigale V4，并采用了MotoGP 风格的技术与设计方案。前车架的横向刚性降低了40%，为极限倾角过弯注入强劲信心，显著提升了入弯与弯中循迹表现，带来更出色的过弯速度。全新空心对称后摇臂重量更轻，采用侧臂与两侧大开孔设计，有助于降低整车总重并提升稳定性。由此带来前后一体的紧凑掌控感，媲美 Desmosedici GP 赛车，令出弯过程更平顺、更稳定，彻底消除不必要的车身晃动。

空心对称后摇臂

Panigale V4 R 基于2025 款 Panigale V4的底盘理念打造，即经过重新设计以降低横向刚性（-40%）的前车架，以及最核心的空心对称后摇臂。这两项方案由杜卡迪赛车部门强烈主张采用，旨在最大化利用当前光头胎的抓地力，并将发动机的极致性能高效倾泻于地面。

全新的车架与后摇臂赋予车辆更出色的收紧弯道轨迹能力，同时提升了出弯时的牵引力，以及在加速时带给骑手更贴合的路感沟通。

优化人体工程学，助力空气动力学

Panigale V4 R的人体工程学传承自最新一代 Panigale，并经过全面优化，可提升赛道极限骑行时的控车感，无论是在单圈飞行圈还是长跑高强度赛段中，均能提升性能表现。主要改进集中在座垫、油箱、人车接触面以及脚踏位置。全新的油箱造型配以更契合后部轮廓的设计，便于制动与侧挂过弯，为不同体型的骑手均能提供更佳的膝部支撑点。这不仅降低了体能消耗，还优化了骑手过弯时的姿态与制动时的效率

全新 Öhlins 机械式悬架

Panigale V4 R 与其他 Panigale V4 车型的区别在于，它配备了带针阀的专业级 Öhlins 机械式悬架，而非 V4 S 上搭载的带滑阀半主动悬架。Öhlins NPX25/30 Ø 43 mm 加压前叉采用 TiN 氮化钛涂层内管，搭配 Öhlins TTX36 后减振器，并配备液压预载调节器以简化调校过程。单筒后减振器还可拓展加装后悬架线性行程传感器。Panigale V4 R 还是首款装备全新 Öhlins SD20 转向阻尼器的车型，其结构更为紧凑，具备更宽泛的调节范围，响应时间更短，得益于更大直径的活塞，可提供更强的阻尼力。可调式转轴拓展了设置选项，使车辆调校能够更好地适配特定骑行风格或赛道类型。

强悍的制动系统

选装 Pro 及 Pro+ 前制动套件可进一步提升 Panigale V4 R 的制动性能。套件均包含 Brembo T-drive 鳍片赛车制动盘（直径 338.5 mm，厚度 6.2 mm），以确保极致制动效率与持续稳定的性能输出。Pro 套件的亮点在于采用了专属钛金色的Brembo Hypure 阳极氧化卡钳；而 Pro+ 套件则采用了Brembo GP4 Sport Production 铝合金切削卡钳，外壳配有散热鳍片以提升热交换效率，堪称高强度赛道骑行的理想之选。

五辐轮辋与倍耐力 DIABLO™ 轮胎

Panigale V4 R配备了灵感源自 Desmosedici GP的轻量化锻造铝合金切向五辐轮辋，前轮与后轮重量分别仅为2.95 kg 和 4.15 kg。同时提供碳纤维轮辋作为选装，可进一步减重 0.950 kg，不仅能提升连续翻转换向时的灵活性并降低骑手的操控体能消耗，还能增强车辆的弯道循迹保持能力。Panigale V4 R 标配倍耐力 DIABLO™ Supercorsa SP 轮胎，规格为前 120/70 ZR17、后 200/60 ZR17。在赛道使用场景下，亦可换装倍耐力光头胎（前 125/70、后 200/65），该规格位列当前 WorldSBK 锦标赛所使用的倍耐力“Racing”顶级系列，并提供如 SCX 和 SCQ 等高性能竞赛配方。

Panigale V4 R 凭借先进的电控系统实现更上一层楼的性能表现。这些技术方案使其更为精密、安全且具备极限性能，精准契合每位骑手的个性化需求。

杜卡迪行车检测系统（DVO）：由杜卡迪赛车部门研发的尖端算法

Panigale V4 R 引入由杜卡迪赛车部门研发的杜卡迪行车检测系统（DVO），将电控套件的水平提升到了全新高度。该算法能够实时估算出实际骑行中无法直接测量的物理学、运动学及动力学参数，这些参数直接影响车辆在不同骑行工况下所能承受的地面作用力、加速度以及最大扭矩。该系统能模拟出一套虚拟传感器网络，除了惯性平台测得的数据外，还能额外实时估算 70 多种物理量，从而精准推算车辆在当前时刻的实际推力与可承受的最大极限作用力。

融合赛道与公路场景的联动制动策略，搭载赛道制动控制与弯道 ABS 系统

Panigale V4 R 搭载配备联动制动策略的弯道 ABS 系统，兼顾公路与赛道场景 公路制动策略由博世研发，沿袭 Panigale V4的设计，相较于传统系统进一步提升了安全性和稳定性。 赛道制动策略即新一代赛道制动控制系统（RBC），由杜卡迪自主研发，能协助骑手模拟专业车手的骑行技术，实现超越Panigale V4的赛道表现。 赛道制动控制系统（RBC）策略通过更精确的算法以及在不同车身倾角下施加更大的制动压力，从而比 Panigale V4 更高效地发挥后制动效能。 系统能在入弯末段精准减速至后轮抱死边缘——唯有专业车手才能达到的极限状态——从而帮助骑手将制动点推得更深。

发动机制动控制系统 DVO

发动机制动控制系统 DVO 迎来升级，在使用 Desmosedici Stradale 发动机强力制动的同时精准平衡后轮受力，助力骑手在极限入弯状态下优化车辆稳定性。

得益于 DVO 的引入，全新的发动机制动管理系统不仅考量侧倾角、油门开度、所挂挡位及曲轴减速等数据，还融合了杜卡迪行车检测系统计算出的额外物理量。

在 DVO 的加持下，Panigale V4 R 可以在减速期间根据预估的后轮接地载荷，实时调节发动机制动力，从而在特定时刻向后轮输出最大极限的制动扭矩。 在支持该功能的挡位层级下，若后轮滑移幅度超出预设阈值，系统会精准微调油门开度，重新平衡作用于轮胎的扭矩，以恢复抓地力。

杜卡迪数据记录系统（DDL）

杜卡迪数据记录系统（DDL）是 2D 与杜卡迪专为全新 Panigale V4 家族联合开发的新一代数据采集系统，可通过杜卡迪改装件获得。系统直接接入车辆 CAN 总线，可记录所有关键骑行参数，并整合高性能 GPS 系统提供的定位数据。借助内置 Wi-Fi 接口，骑手可快速下载数据，并利用搭载杜卡迪赛车部门技术人员所创建的自动模板与报告软件进行深度分析。这是助力 Panigale 骑手精进赛道表现的专业利器。

四大动力模式，实现进阶动力输出控制

Desmosedici Stradale R发动机的动力输出与全功率、高功率、中功率及低功率四大动力模式匹配，分别对应四种不同的电子油门响应策略。

全功率模式，匹配赛道 A 骑行模式，电子油门响应直接，全挡位扭矩曲线不受电子系统过滤阻拦，彻底释放发动机的极致潜能。

高功率模式，匹配赛道 B 骑行模式，提供更为平缓的油门响应。 

中功率模式，匹配运动和公路骑行模式，带来易于掌控的油门响应。 在此设定下，除一至三挡外，发动机在其他挡位均可输出最大功率。

低功率模式，匹配湿地骑行模式，将车辆最大功率限制在 160 hp，并提供格外平顺的油门响应，适合公路骑行或低抓地力路面。

进阶骑行模式，掌控极致操控与性能

Panigale V4 R 提供五种预设骑行模式：赛道 A、赛道 B、运动、公路和湿地，旨在适配不同的骑行风格、路面条件及天气状况。每种骑行模式均可实时调节发动机动力输出与电控系统参数。

骑手可自定义专属骑行风格，也可随时恢复杜卡迪原厂设置；同时还能开启 Race eCBS的2、4、5 级设置（推荐经验丰富的车手在赛道使用）并绑定全功率模式。

杜卡迪快速换挡系统 2.0

杜卡迪快速换挡系统（DQS）2.0允许骑手无需操作离合器即可进行升降挡。相比上一代系统，新系统实现了重大革新，取消了带微动开关的传统脚挡杆，改用直接机械连杆。 DQS 电子控制策略现基于换挡鼓位置传感器来识别换挡动作，为骑手提供更直接、重复性更高、无绵软虚位且行程更短的换挡脚感，提升整体骑行质感。

全新电子控制系统套件

全新 Panigale V4 R 搭载了最新一代电子控制系统。

杜卡迪牵引力控制系统 DVO ——根据纵向力与垂向载荷之间的关系调节后轮滑移，优化传递至地面的扭矩输出。无论是专业车手还是业余骑手，均能获得极致的动力传输效率。

杜卡迪前轮离地控制系统 DVO ——该系统能更准确地识别前轮翘头状态，并予以更精细的控制。该系统提供八级介入调节：较低级别可让资深车手实现可控的前轮抬升；较高级别则能显著提升车辆稳定性，减轻骑行时的身心疲劳。

杜卡迪滑移控制系统（DSC）——与杜卡迪赛车部门联合开发，根据滑移角度实时调节扭矩，助力骑手精准掌控出弯表现。杜卡迪滑移控制系统（DSC）基于六轴惯性平台运行，提供两级可调，以适应不同的骑行风格。

杜卡迪弹射起步系统 DVO ——精细管理发动机转速与扭矩输出，优化静止起步表现。三级介入设定可确保快速且安全的弹射起步，让骑手能够专注于操控离合器。

DAVC Race Pro 软件：专为赛道定制的高级配置

对于希望将 Panigale V4 R 用于赛道并改装全段赛车排气、光头胎或雨胎的骑手，可通过激活杜卡迪改装件目录中的 DAVC Race Pro 软件，彻底释放这台战车的全部潜能。激活该套件后，动力模式与骑行模式将采用赛道专属命名与调校参数，全面优化车辆响应速度。如同专业赛车一般，骑手无需二次确认即可直接切换预设的骑行模式，并可自定义选项界面、筛选常用模式，实现更快、更专注的操控体验。

抓地力测量仪

抓地力测量仪通过图形化方式实时呈现轮胎在地面上的平均抓地力估算值，协助骑手评估并管理赛道表现。抓地力测量仪专为高重复性工况打造，仅供赛道环境使用，且需安装杜卡迪 DAVC Race Pro 软件。

6.9 英寸 TFT 仪表盘

Panigale V4 R 采用了与全新 Panigale V4 相同的6.9 英寸仪表盘，宽高比为8:3，分辨率达1280x480，在清晰读数与数据丰富度方面树立了同级新标杆。更宽的屏占比带来了完整的视觉体验，且不会影响骑手伏身于整流罩后方时的余光视角。屏幕采用光学贴合技术结合黑底 UI 显示，即使在强光白天也具有极佳的清晰度。提供“赛道”与“公路”两种信息显示模式，精准适配不同骑行场景。

搭载998 cc Desmosedici Stradale R发动机，峰值功率高达239 hp，并配备源自 Superbike的全新空气动力学套件。更具赛道基因，更极致，更显 Panigale 纯正风范。

加装专属赛道套件，全面跃升 Panigale V4 R的竞速基因，带来下场即巅峰的极致赛道表现。

赛道配置：Full Racing

为助力车队与骑手在赛道上彻底释放全新 Panigale V4 R的极限潜能，杜卡迪改装件提供丰富的改装配件，进一步提升性能表现，全面满足赛道体验日与赛事需求。

• *全新 Akrapovič 钛合金全段排气
• 碳纤维轮毂
• Pro+ 制动套件
• Rizoma 可调赛车脚踏
• DAVC Race Pro 软件
• 赛道包围及碳纤维部件 

*杜卡迪改装件配件不具备公路合法使用认证

出自杜卡迪赛车部门的工程杰作，在诸多竞技配件的加持下，将赛车基因发挥得淋漓尽致。细节之处，尽显强悍性能。