在空气动力学方面,全新Panigale V4旨在保护车手在直道上免受气流干扰,仿佛置身于一片“宁静的气泡”中,这与Desmosedici GP车手的感受如出一辙。
快如疾风
新整流罩在不牺牲空气动力负载的前提下减少了空气阻力,并增加了散热器的气流量。
而且更好地保护车手在直道上的稳定性,减少了维持姿势所需的体力,因为车手暴露在气流中的程度更低。双翼型定风翼完美地融入车头,提供与前代车型相同的下压力。整流罩的前缘相对于前轮向后移动,使得摩托车在侧风和高速转向时更加灵活。与散热器对齐的挡泥板和进气口的空气动力学造型提高了冷却系统的效率。
- 空气动力附加装置
- 整流罩
- 空气动力保护
- 前挡泥板
完全整合的定风翼
全新Panigale V4的高效双翼型翼片完美地融入了车头前端,提供与前代车型相同的下压力。
后移的前缘
与当今Desmosedici GP的设计理念一致,全新Panigale V4旨在减少侧面视角下整流罩的尺寸。通过将整流罩的前缘进一步后移,这一改进对空气动力学产生了显著影响,提高了摩托车在侧风和高速过弯时的操控性。
“宁静的气泡”:更好的空气动力保护
为了让车手获得更接近MotoGP的体验,全新Panigale V4的破风性能得到了精心研究。结果是提供了更好的空气动力保护,特别是在手部和肩部方面。新的整流罩在直道上有效保护车手,减少维持姿势所需的体力,因为暴露在气流中的程度更低,几乎如同车手置身于一个宁静的气泡中。而重新设计的脚踏,现在更靠内侧,使骑行姿势更紧凑,空气动力学效果更佳。
空气动力学挡泥板
前挡泥板通过空气动力学设计,最大化提升整体空气动力效率。与散热器对齐的进气口一起,提升了冷却系统的效能,特别是油冷却器的效能。
线条设计性能
超过18个月的空气动力学研发,无数次的计算流体动力学(CFD)分析和赛道测试,所有这些都是为了将之前Panigale V4已经让人惊叹的空气动力效率再次提升。通过这些努力,全新Panigale V4实现了在相同空气动力负载下风阻减少4%,同时增加了散热器的空气流量。