第7代杜卡迪超级摩托车旨在全面提升性能,并引入了源自赛车界成功经验的技术解决方案。
Panigale V4 是当今市场上性能最出色的运动型摩托车,其SBK版本连续两次获得超级摩托车世界锦标赛冠军。
为车手降低体力消耗,提供更高的操控精度,以实现更快的圈速,并在计时赛中提高一致性和速度。骑行更加轻松,入弯速度更快:这是一个提升每位车手骑行表现的运动机器。
“新功能如此之多,我的感觉非常好!”
Francesco “Pecco” Bagnaia
赢在毫秒之间
对每一个细节的精益求精,才能成就与众不同。这种态度让全新Panigale V4在赛道上更快。在Cremona赛道的对比测试中,有三位车手:一位业余车手、一位职业车手以及杜卡迪官方测试车手Alessandro Valia,他们驾驶全新Panigale V4的速度都更快,平均每圈快了一秒。
① ”-0.064秒”
前车架显著的横向柔性在最大倾角时优化了抓地力,增强了车手对前轮的感觉,确保了更极致、更快速的过弯。
② ”-0.108秒”
全新的中空对称摇臂允许车手将所有可用的扭矩传递到地面,借助优化后的DTC(杜卡迪车辆实时监控系统DVO)增加了出弯时的稳定性,并提高了车手在出弯时给油的信心和意愿。
③ ”-0.159秒”
在车手通过180°的弯道时,意味着需要剧烈减速并尽快通过弯道,以最快速度出弯。带有“后续”功能的Race eCBS在入弯最后阶段可实现最大化减速,并帮助车手将轨迹收紧到弯心。底盘和Öhlins Smart EC 3悬挂系统让摩托车保持在理想的出弯线路上,以实现最大加速度。
④ ”-0.088秒”
在短直道和随后的长弯道上,第二代杜卡迪双向快速换挡系统通过更短更精确的齿比,使车手能够更快更有效地换挡,特别是在这一段中,总共有五次换挡操作,全部在倾斜的车身状态下完成——三次升挡(包括一次从1挡到2挡的短换挡)和两次降挡。
⑤ ”-0.129秒”
新的油箱人体工程学设计允许车手在弯道中更加自如地将身体从车座上探出,充分利用全新Panigale V4的能力保持最佳过弯线路,并在出弯时更加自信地打开油门,依赖中空对称摇臂在加速中的稳定性。
⑥ ”-0.179秒”
全新Panigale V4空气动力学的进步在长直道上展现出明显优势。车手可以轻松采用最佳骑行姿势,肘部和膝盖由于更宽敞的座椅空间而更好地保持齐平。前端的整流罩让车手感觉仿佛置身于一个宁静的气泡中,免受气流干扰,所有这些都有利于更快的加速和更高的车速。
⑦ ”-0.073秒”
全新Panigale V4在刹车、入弯和出弯方面有显著提升,车手可以更快地接近弯道。Race eCBS允许更晚的制动,摩托车始终保持稳定,车手在摩托车仍处于倾斜状态时就可以重新打开油门,这要归功于中空对称摇臂提供的连接。
⑧ ”-0.048秒”
前车架减少的横向刚度使得入弯和过弯速度更快。出弯时,中空对称摇臂真正发挥作用,有效地将扭矩传递到地面。
通过Ducati Corse开发的方案,在公路摩托车上得到了平衡。对性能的精益求精,进行逐圈比较。在内部,这被称为“时间差分析”。
每个弯道都经过仔细检查,根据赛道特定区域的操作,实际性能的提升可能更多或更少。正如上图所示,全新Panigale V4在所有方面都有所改进,但性能提升最大的是突出显示的区域。
在 2024 年联想冠军赛期间,官方 MotoGP 和超级摩托车车手也对全新 Panigale V4 的性能进行了认证。在米萨诺赛道上, Andrea Iannone以 1'35.051 的杆位成绩比去年的杆位成绩(1'36''086)快了 1 秒。在本次比赛中,冠军Pecco Bagnaia创造了 1'35''4 的最佳单圈成绩(2022 年比赛的最佳单圈成绩为 1'35''8),比这位两届MotoGP 冠军在2022年的比赛速度快了1秒。