新款Streetfighter V4搭载的电子解决方案将骑行体验提升至全新境界。整套系统精密、直观，专为实现全面掌控而设计，无论是业余爱好者还是专业骑手，皆可淋漓尽致地发挥车辆性能。

6.9英寸TFT显示屏

新款Streetfighter V4首次搭载全新仪表盘。仪表盘配备6.9英寸彩屏，宽高比8:3，分辨率1280 x 480，在可读性、易用性以及数据提供量方面树立了全新标杆。得益于光学贴合技术，搭配黑色背景图案与玻璃保护层，仪表盘外观设计无可挑剔，即使在白天也清晰可见。仪表盘由一套人机交互界面（HMI）控制，用户可通过左侧车把上的两个摇杆控制器进行操作。显示选项被称为信息模式，分为公路（Road）与赛道（Track）两种模式。公路模式界面非常简洁，屏幕中央是一个圆形转速表；赛道模式则将转速表变为横贯整个屏幕的长条，同时显示监控车辆设置与圈速表现所需的数据。骑手可根据骑行风格和车辆用途，快速选择四种骑行模式之一，调整电子控制系统，并从四种动力模式中择一匹配。

基于杜卡迪Corse算法的杜卡迪行车检测系统

电子控制系统通过引入杜卡迪Corse开发的杜卡迪行车检测系统（DVO），实现了进一步的优化。该算法能够模拟七十个传感器的输入信息，并测量七十个物理量，从而精确预估牵引力与车轮控制系统的介入程度。这些系统近乎以预判方式工作，同时提升了赛道骑行的安全性与信心。

Race eCBS：ABS新概念

新款Streetfighter V4的制动系统由Race e-CBS管理，这套联合制动系统由博世与杜卡迪合作开发，具备弯道功能。当骑手启用前制动时，该系统会根据预设策略，自动向后轮施加制动力。

该系统确保了公路骑行的制动更安全、更稳定，并提升了赛道性能，即使对于通常不使用后制动的业余骑手亦是如此。在公路上，Race eCBS通过限制前轮负载转移、提高平均减速度，增强了稳定性并缩短了制动距离。

最新一代电子控制系统

新款Streetfighter V4搭载了先进的电子套件，其核心为六轴惯性平台。得益于杜卡迪Corse开发的一款革命性算法——杜卡迪行车检测系统（DVO），该平台性能得以再度进化。 

得益于DVO，杜卡迪牵引控制（DTC）系统可更精准、持续地控制后轮打滑，减少抓地力损失与恢复过程中的顿挫感。 

杜卡迪车轮控制（DWC）系统同样受益于DVO的引入，能够更准确地识别翘头行为，并以近乎预判的方式进行精准干预。 

杜卡迪侧滑控制（DSC）系统为骑手提供辅助，根据侧滑角度控制扭矩输出。该系统借助惯性平台运行，可防止出现难以控制的侧滑角度，从而提升出弯性能。杜卡迪弹射起步（DPL）系统可确保车辆实现闪电般启动，让骑手专注于控制离合器释放。DPL系统也受益于DVO的引入，有助于提高起步的可重复性，增强骑手对系统的信心。

发动机制动控制（EBC）系统可在极限入弯时平衡后轮胎所受的力道与发动机制动的强力介入，帮助骑手优化车辆稳定性。

动力模式逻辑

新款Streetfighter V4提供四种发动机配置：全功率、高功率、中功率和低功率。 

全功率模式最为极致。该模式不与任何骑行模式关联，除一档外，扭矩曲线不受电子系统干预，让发动机淋漓尽致地释放全部潜能。

高功率模式与赛道骑行模式关联，满足业余及专业骑手的赛道需求；中功率模式则与运动和公路骑行模式关联。 

这两种模式均可输出全部功率，并采用基于矩阵轮胎的扭矩管理策略，允许ECU优化各档位所需的扭矩曲线，提升动力衔接的连续性，减少性能妥协。

低功率模式则专为低抓地力路面及湿滑条件设计。该模式与湿地骑行模式关联，将最大功率限制在160 hp，油门响应极为温和易控。

杜卡迪电子悬架3.0事件型控制软件

Streetfighter V4 S配备Öhlins悬架和转向阻尼器，由第三代SmartEC 3.0系统控制，并采用全新的OBTi用户界面。悬架软硬件经过优化，不仅提升了公路骑行的舒适度，更确保了赛道上的精准操控与卓越性能。全新的用户界面，可更精确地设定不同骑行阶段的液压特性。匀速行驶时，系统会降低液压制动，提升公路骑行的舒适性。 

新增的悬架模式预设了四种液压制动参考参数配置（赛道、公路各两种），骑手可自行定制。

高级骑行模式

新款Streetfighter V4外观桀骜不驯，操控却轻而易举。多种骑行模式的加持，让它既能胜任惬意的本地出游，也是赛道计时挑战的理想街车。

“赛道”骑行模式：赛道骑行模式可让骑手尽享发动机的全部功率（214 hp），油门响应直接（高功率模式）；S版车型则会启用极硬的悬架设置（主动赛道），以实现最佳性能。赛道模式A默认提供专为赛道骑行设计的低干预电子设置，Race eCBS等级为1。

“运动”骑行模式：运动骑行模式默认匹配中等功率模式（最大功率214 hp，电子油门响应更渐进）；S版车型则会匹配运动悬架设置（主动动态）。电子控制系统的设定旨在为骑手的公路运动骑行提供支持。

“公路”骑行模式：公路骑行模式建议用于公路骑行，尤其是在路况欠佳的情况下。该模式可为骑手提供214 hp的动力，油门响应渐进（中等功率模式）；S版车型则会启用主动舒适悬架设置，尤其适合吸收路面颠簸。

“湿地”骑行模式——湿地骑行模式专为在低抓地力路面或湿滑路面上骑行而设计。该骑行模式将最大功率限制在160 hp，油门响应尤为柔和（低功率模式）；在V4 S版本中，悬架设置也会相应调软（主动低抓地力模式），以提升抓地力和安全性。 

全新油门控制

为提升骑手手感，该车型采用Panigale V4 R的油门控制系统，轴向与径向间隙极小，几乎没有初始怠速行程。 

杜卡迪快速换挡 2.0

DQS 2.0允许骑手在不踩离合器的情况下进行升档和降档，相较于前代系统有所改进，它用直接的机械拉杆取代了带微动开关的传统拉杆。

系统得电子策略由换挡鼓上的定位传感器负责，传感器可识别挂入的档位，为骑手提供更直接、更易于重复、更少“粘滞感”且行程更短的换挡体验。

全新的6.9英寸TFT显示屏采用8:3的横向布局（1280 x 480 像素），能够显示更多信息，提升了易用性。它堪称完美的技术伙伴，将新款Streetfighter V4变为一台刷新记录的机器。

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