新款Streetfighter V4的核心是最新一代Desmosedici Stradale发动机。这款发动机更轻、更强，是追求卓越的又一力证。

1103 cc Desmosedici Stradale V4

Streetfighter V4搭载1103 cc Desmosedici Stradale发动机：这款90° V4发动机（向后旋转42°）采用了源自MotoGP的Desmodromic气门正时技术，其反向旋转曲轴和“双脉冲”点火顺序设计独树一帜。 

90° V4：终极赛车发动机

对于杜卡迪而言，90° V4发动机是摩托车运动精神的极致体现。因此，MotoGP Desmosedici发动机采用相同的设计方案也就不足为奇。 

90° V 型气缸布局可自然平衡一阶惯性力，无需加装会增加重量和功率损耗的平衡轴来消除振动。对于一台转速超过14,000 rpm的发动机而言，这一优势对可靠性和机械效率的提升至关重要。

可变进气系统（VIS）

Streetfighter V4首次采用了与Panigale V4相同的可变长度进气歧管节气门体。这一设计有助于提升动力，确保响应迅捷。 

符合欧5+标准

Desmosedici Stradale发动机在符合严苛的欧5+标准的同时，最大功率仍显著提升了6 hp。首次搭载于Streetfighter V4的可变进气系统（VIS）与更高升程的新款凸轮轴，共同成就了发动机的卓越性能。轻量化组件的应用，令发动机减重1 kg。

Desmosedici Stradale发动机符合欧5+标准，在13,500 rpm时可迸发214 hp的最大功率，在11,250 rpm时可输出120 Nm的扭矩。

为保持发动机下置式消音器独特的设计风格，我们以4-2-1-2的结构重新设计了排气歧管与消音器。

发动机研发工作亦致力于降低排放水平 (二氧化碳排放量165 g/km) 与油耗 (7.1l/100km)。

最新一代Desmodromic系统

Desmosedici Stradale发动机围绕Desmodromic系统进行设计，该系统对发动机的性能表现至关重要。四根凸轮轴驱动十六个钢制气门，其中进气门直径34mm，排气门直径27.5mm。相对于81mm的缸径而言，这些数值令人印象深刻。气门座由烧结钢制成。考虑到V4发动机的高转速与气门的硕大尺寸，若采用弹簧系统，气门将无法跟上激进的凸轮关闭曲线。因此，Desmodromic系统不可或缺。

反向旋转曲轴

与MotoGP原型赛车一样，该款发动机的曲轴采用反向旋转设计，即旋转方向与车轮相反，可抵消陀螺效应，确保车辆转向时的操控性与灵活性，同时减弱加速和制动时的抬头倾向。 

双脉冲点火顺序

曲柄销偏移70°，结合发动机的90° V型布局，形成了一种杜卡迪称之为“双脉冲”的点火顺序，仿佛发动机在模拟双缸发动机的点火序列。其独特之处在于，左侧两个气缸会相继快速点火，右侧两个气缸亦是如此。在点火正时图上，点火点分别为0°、90°、290°和380°。这种独特的点火顺序，使得V4发动机的声浪与MotoGP Desmosedici赛车极为相似。

全新凸轮轴

为了实现最大功率，新款凸轮轴拥有更高升程（进气凸轮 +0.75mm，排气凸轮+0.45mm），同时通过加大减重孔和减小齿状驱动轮的宽度，成功实现了轻量化。为匹配全新升程，可变高度进气管的长度也经过调整；长进气管配置增加了5mm，短进气管配置则缩短了10mm。

更短的终传动比

与Panigale V4相比，新车型的终传动比变得更短——从16/41调整为15/42，旨在确保车轮获得更大扭矩，实现油门即时响应。

冷却系统效率更高

冷却系统经过重新设计，即使在极高温度或赛道极限驾驶条件下，也能确保性能始终如一。水箱散热器的有效冷却面积增加了17%，机油散热器则得益于源自赛车的双流道水循环布局，效率显著提升。 

Akrapovič排气系统

为进一步提升动力，满足赛道驰骋需求，车主可选装 Akrapovič非认证钛合金排气系统，可将最大功率提升至 226 hp，并大幅减重6.6 kg。

此外，还提供一款置于发动机下方的非认证双消音器，

以及一款经Akrapovič认证、配有碳纤维尾盖的钛合金排气系统。

<回到概述