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Desmosedici Stradale引擎

Desmosedici Stradale引擎是根据世界摩托车锦标赛(MotoGP)的场景体验所打造的,用于装配杜卡迪PanigaleV4 等旗舰超跑车型,四缸引擎Desmosedici的性能达到该赛事中的同级最高水平。
Desmosedici Stradale引擎开启了一个全新纪元。

MotoGP性能

Desmosedici Stradale引擎既能满足公路行驶所需的所有要求,还兼具赛车性能。
为了使中程扭矩最大化(对提升公路驾驶乐趣来说至关重要),并在低速下达到扭矩和功率要求,这款引擎拥有比MotoGP赛车引擎版本更大的排量,达到1,103cm³。
其输出功率达到155kW(214hp)(13,000rpm时),8,750到12,250rpm转速最大扭矩超过120Nm(12.2Kgm)。

下放赛车设计

与Desmosedici GP一样,Desmosedici Stradale引擎采用MotoGP赛事规定的最大孔径81mm,也是鸰速Supersport四缸引擎中的最大孔径。53.5mm冲程也比GP引擎更长,从而提升公路驾驶时的扭矩,并降低引擎最大转速。与Desmosedici GP引擎使用相同孔径意味着,两台引擎几乎共享构成引擎核心的所有流体动力学数据。

V4 90°布局能够极大地提升引擎的紧凑性,让整体构造更集中且更好地嵌合到摩托车中。与参加MotoGP赛事的杜卡迪引擎一样,事实上Desmosedici Stradale引擎以前排气缸与水平面呈42°夹角的“姿势”嵌合在车内。

这有助于优化重力分布,方便安装更多大范围散热器,并可让摆臂枢轴向前移动。
此外,Desmosedici Stradale引擎的设计结构在不增加重量和不损失平衡轴功率的情况下实现了一阶力的自然平衡。

可变高度进气歧管和维护

可变高度进气歧管有助于优化不同转速下的气缸进气效率,最重要的是优化功率和行驶性能。因此,采用椭圆形节气门体完善供油系统,每个节气门体都配备两个喷射器:节气门体上方和下方各配一个。
为了实现道路耐久性要求,我们从Desmosedici GP引擎开始修改了原有的制造技术、材料和辅助器件布局,从而达到24,000km的标准维护间隔(Desmo Service)。

V形引擎

对于杜卡迪来说,V4的 90°布局是摩托车引擎运动性能的极致表达。所以MotoGP Desmosedici引擎使用相同的布局也不是巧合。90°V形布局的气缸无需借助平衡轴就实现了一阶力的自然平衡,从而避免了导致重量和功率吸收增加的震动。对于转速超过14,000rpm的引擎来说,这项主要优势对于实现其可靠性和机械效率而言尤为重要,除此以外,还有其他因素使得杜卡迪选择的这种配置实现了技术上的最大提升。

紧凑性

与经典的直列四缸引擎相比,V形引擎的横向紧凑性让整体构造更集中,还有助于限制摩托车前端重量。此外,由于曲轴更短,回转效应也更小。
所有这些方面都对摩托车的动力学数据产生了积极影响,令其在转向时更轻更快。
气缸V形两侧的间距更大,可放置水泵和大容量进气箱(12.8升),让Desmosedici Stradale引擎更好地进排气。

嵌合引擎和底盘

因此,与杜卡迪MotoGP引擎一样,Desmosedici Stradale引擎向后转动42°后嵌入车身,从而优化重量分布,安装更多大范围散热器,并尽可能向前移动摆臂枢轴。
Desmosedici Stradale引擎还作为车架结构部件。
上壳体前部和后排气缸头部都增加了主车架连接件。
引擎机组也作为后悬架和摆臂的连接件。

DESMODROMIC系统

和所有杜卡迪引擎一样,Desmosedici Stradale引擎上的Desmodromic系统设计也是达到顶级性能的关键因素。
在Desmosedici Stradale引擎中,Desmodromicc系统的零部件完全经过重新设计,实现了体积最小化,气门头部也非常紧凑,达到了杜卡迪摩托车中前所未有的精密度、紧凑度和轻量度。

逆转曲轴

普通摩托车的曲轴转向与车轮转向相同。
但MotoGP赛事中的逆转曲轴向反方向转动。
出于满足竞赛要求的相同原因,杜卡迪引擎专家借鉴了这项源自竞赛车型的技术解决方案。
事实上,该解决方案在两个物理现象方面表现出优势:回转效应和惯性。
逆转曲轴能够弥补行驶中车轮产生的部分回转效应,从而提升操控性,让摩托车转向时更加灵敏。
第二项优势与摩托车和引擎旋转部件的惯性有关(即,物体存在抵抗状态改变的倾向)。
加速过程中,驱动力矩传送到地面会对摩托车产生推力,从而让车体产生翘头的倾向。
由于存在惯性,逆转曲轴产生反方向扭矩,从而压低前端高度,减少翘头现象。这也有助于加速。
同样地,在制动或急速减速过程中,摩托车会遇到后端翘起的情况,而且曲轴也会减速(转速减小),从而产生反方向惯性扭矩,与导致后端翘起的力量形成对抗。
因此,无论是加速还是制动,使用逆转曲轴都有良好的效果。
显然,这种布局必须增加一个齿轮(也称为空转轮),以便将曲轴运动传递给变速箱,再传递给车轮,从而提供适合行驶方向的转动。

“双脉冲”点火顺序

70°曲柄销偏移和90°V形布局的组合产生了杜卡迪所说的“双脉冲”点火顺序,因为它模仿了双缸点火顺序。
这种特性在于摩托车左侧两个气缸先快速点火,然后右侧两个气缸再点火。
从时间图中可知,点火发生在0°、90°、290°和380°。
这种特殊的点火方式使得V4的声音与Desmosedici MotoGP非常相似。
事实上,如果想象一个从 0°开始的周期,前排发电机侧第一个气缸“点火”,只有转动90°后,同侧后排气缸才会“点火”。
该引擎存在停止产生驱动扭矩的间隔,直到离合器侧两个气缸内间隔90°时发生点火。
“双脉冲”点火顺序除了会产生不同于其他摩托车的独有排气声音外(对于铁杆车迷来说是悦耳的音乐),还产生一种促成重要功率级优势和摩托车行驶性能的功率类型,尤其适用于转弯和出弯时,深受杜卡迪MotoGP骑行者的好评。

椭圆形节气门体

每个节气门体都有两个喷射器:一个位于下方,适用于低负荷行驶,一个位于上方,在需要发挥最大引擎性能时使用。
每排气缸的节气门体都由专门的电动机驱动。
由于配置了全电控油门系统,因此实现了复杂的电子控制策略,并可根据选择的驾驶模式调节引擎的“操控感”。

镁合金:珍贵的合金材料

镁合金在轻型金属材料中占据重要地位。
合金材料大量应用于竞赛车型中并非巧合。
Desmosedici Stradale引擎的多个零部件都使用镁合金,包括气缸顶盖、油底壳、发电机和离合器。
同时,镁合金也是一种有助于提升外观感觉的技术选择。

铝合金:既耐用又轻

曲轴箱采用铝合金打造,经过重力铸造和水平切割加工而成。
上壳体包含四块含镍硅碳化物涂层的铝合金气缸衬垫,确保降低摩擦,防止磨损。

重量

与Ducati Corse携手打造小巧轻便的高性能引擎。
Desmosedici Stradale引擎重量为64.5kg,仅比1,285cm³双缸Superquadro重2kg。

活塞

气缸筒内配备直径为81mm的旋冲活塞,含两个活塞环,可减少摩擦,还有刮油圈。
活塞采用铝合金打造并使用“盒中盒”技术,从而能够在活塞顶下方容纳具有一定高度和厚度的活塞裙,从而减少摩擦和惯性,同时保持要求的耐久性和刚度。

压缩比

压缩比高达14:1,再次体现出赛车设计的原始竞赛特征。
活塞连接到钢铸连杆,中心距离为101.8mm。

杜卡迪双向快速换挡系统(DQS):体验如赛车般的换挡感觉

配备杜卡迪快速换挡系统升级版(DQS EVO),提升六速变速箱的完美功能,从而带来根本性的重要升级:节气门开启时换挡。
此外,DQS EVO根据不同的逻辑方式实现升降档切换。
由于配备防锁死离合器和引擎制动器(引擎制动控制系统),即使在跑道路面,都可以确保该系统发挥绝对效力。

防锁死离合器

采用渐进控制的湿式离合器兼具高扭矩驱动和良好的驾驶舒适性。
在需要瞬间降档和强力引擎制动的赛车环境中,防锁死离合器可以抵销后端的稳定性缺失,即使进行弯道深制动也能保持良好的控制性。

半干壳体润滑

与MotoGP引擎一样,Desmosedici Stradale引擎使用半干壳体润滑,包含配油和回油级,确保随时为所有活动部件提供适当润滑。
由链条驱动的机油泵包含四级:第一级是凸角配油,其他三级是回油级,一个机油泵利用齿轮通过两根管道从缸头抽取机油,另外两个油泵都有凸角,确保无论引擎使用条件如何都能实现润滑油的有效回油,同时令活塞下方的引擎曲轴箱处于受控恒定真空环境下,从而减少通风造成的损耗,即因空气动力阻力和连杆室机油燃烧导致的功率吸收。
油箱也作为滤清器壳体,位于安装在曲轴箱下方的镁合金油底壳内,连接变速箱室,但与曲轴箱隔离。
机油采用专业散热器来冷却,并使用水冷散熱器确保安全。

冷却系统

水泵位于气缸V形处,由一系列齿轮驱动下的轴承提供动力。
水泵的位置设计旨在尽可能减小电路的尺寸,同时提升其能效并优化引擎重量。