持续追求更高性能，并使更多车手在耗费较少的体力和精力下能够实现更卓越的表现，全新Panigale V4 的底盘得到了重大改进，这些改进源自杜卡迪在MotoGP和超级摩托车赛事中积累的丰富经验。
杜卡迪中空对称摇臂
全新的杜卡迪中空对称摇臂完美结合了美观性与功能性。相比之前的单摇臂，它的横向刚度降低了37%。这一复杂、精致且优雅的结构提供了与Desmosedici GP相同的前后轴连接感，不仅增加了抓地力，还改善了整体骑行体验。
源自 MotoGP 的前车架
全新Panigale V4使用了由 Ducati Corse在MotoGP中开发的“前车架”。横向刚度降低了40%，而纵向刚度保持不变，该组件的重量减轻了17%。增加的灵活性提升了在过弯时的前端感觉，可以更好地利用轮胎。因此，车手可以更轻松地将摩托车驶入弯道，自如地保持线路，并更快速地过弯。
灵感源自 Desmosedici GP 的后悬架
Panigale V4的后悬架一直基于Desmosedici GP的框架设计。新设计包括单拉杆解决方案，从而减少了减震器的长度，总重量节省了约600克。悬挂系统安装在轴承上，取代了前代车型的滑动衬套，从而减少摩擦和间隙，使后端更好地吸收颠簸并最大限度地提高机械抓地力。
全新 Brembo Hypure™ 制动卡钳
全新Panigale V4系列安装了全新的Brembo Hypure™单体卡钳，这是高性能Stylema™的进化版。得益于创新的非对称设计，Hypure™卡钳每个比Stylema™轻30克，但刚性不受影响。 由于新的刹车片固定系统设计，Hypure™将剩余扭矩吸收（即在未施加力时刹车片在刹车盘上的滑动）减少了15%，从而限制了消耗和污染排放。此外，凭借先进的热交换能力，卡钳释放的热量增加了4%，确保了更一致的制动性能，让车手在每一圈都更加自信。
性能卓越的锻造轮毂
全新Panigale V4 S配备了杜卡迪设计生产的锻造铝合金轮毂。灵感来自Desmosedici GP的5辐切线式设计，相比于Panigale V4的Y形5辐铸铝轮毂，减重2.17公斤，前轮惯性力矩减少22%，后轮惯性力矩减少23.5%。
优雅而高效，中空对称摇臂进一步加强了与MotoGP世界的联系。应Ducati Corse的要求设计，以充分利用在WorldSBK锦标赛中使用的越来越高性能的轮胎，这些轮胎通过在制动、转弯和加速方面的先进性能，使单圈时间接近MotoGP。
凭借在MotoGP中的经验，Ducati Corse与杜卡迪技术人员合作，在车架及其刚度的设计上迈出了一大步。这样可以充分利用当前的轮胎，让全新Panigale V4在赛道上更具竞争力。
全新的杜卡迪中空对称摇臂完美结合了美学与功能性：这一复杂、精致且优雅的结构因其与发动机下方排气系统的配合而在运动摩托车中脱颖而出。 新摇臂的特点在于其侧臂设计更轻，侧面有大型开槽，通过优化结构来满足预定的重量和刚度要求。中空的内部箱式结构进一步减轻了重量，提高效率，并形成了一个非常复杂的空间和开口组合，其中一些开口用美学原件封闭。
每位参与全新Panigale V4开发的杜卡迪测试车手都称赞其前后端的紧凑性和连接感。Ducati Corse官方测试车手Michele Pirro认为，这种感觉与驾驶DesmosediciGP相似。这种设计带来了出弯时的高度稳定性，以及在弯道中保持更稳定、更精确路线的自然倾向。
横向刚度降低了 37%，在不影响纵向刚度的情况下提高了极限倾角时的抓地力，并保持了全新 Panigale V4 车手长期以来都认可的精准度。
新的后部布局减轻了2.7公斤的重量，这一数字尤为重要，因为它与非簧载质量有关。
得益于悬挂硬件和软件的更新，全新Panigale V4 S在公路和赛道之间的达到了更佳平衡的设置，并在每一个骑行阶段提供更精确的管理。
全新Panigale V4 S配备了杜卡迪电子悬挂（DES）3.0系统，该系统基于Öhlins NPX-30加压前叉、Öhlins TTX36后减震器和Öhlins转向减震器。
先进的阀门技术扩展了液压制动调节的范围，并确保更高的反应速度和更快的调节能力。这不仅在公路骑行时提供了更大的舒适性，还在赛道骑行时提供了更好的支撑性。该技术减少了为适应不同骑行需求而在车辆设定上做出的妥协，使得车辆在各种环境下都能表现出色。
全新的用户界面使不同骑行阶段的管理更加精确，从而在赛道设置中实现更高的精准度。同时，为公路使用设计的新模式确保了悬挂在行驶时更加舒适。
新系统还引入了“悬挂模式”概念，包含五种预设的液压制动参考参数配置，车手可以根据需要进行自定义。
