杜卡迪 Superquadro Mono：单缸发动机的新标杆

• 77.5马力，配备赛车排气装置后达到 85 马力，最大转速为 10,250 rpm：单缸发动机前所未有的性能表现
• Superquadro Mono 源自 1299 Panigale 的双缸装置，继承了 116 毫米缸径的活塞、燃烧室、钛合金进气门和钢制排气门以及 Desmodromic 分配系统
• Superquadro Mono 的冲程极短，仅为62.4 毫米，缸径/冲程比为 1.86。单缸发动机有史以来最极致的数值
• Superquadro Mono 不仅性能卓越，还是维护周期最长的单缸发动机： 30,000 公里用于检查和最终的气门间隙调整

Borgo Panigale (意大利博洛尼亚)，2023 年10月26日 – 继传奇车型 Supermono 550 推出 30 年后，杜卡迪再次推出单缸机车。该车名为 Superquadro Mono，排量为 659 毫升，配备 Desmodromic 系统，在性能方面成为同类产品中的新标杆。

这款单缸机车的每个部件都选用了精细的材料和解决方案，其设计基于 Panigale 1299 发动机，即 1285 毫升的 Superquadro 发动机，代表了杜卡迪街头合法双缸机车的最大发展。Superquadro Mono 继承了 Panigale 发动机116 毫米缸径的活塞、燃烧室形状、直径 46.8 毫米的钛合金进气门、38.2 毫米的钢制排气门和 Desmodromic 系统。

Superquadro 之名源于其缸径与冲程之间的极高比率，由于冲程极短，因此可以达到赛车发动机的典型转速。Superquadro Mono 的这一比率为 1.86，由于冲程仅为 62.4 毫米，因此是同类产品中最极致的。创纪录的 116 毫米缸径允许采用大直径气门以提高性能，但如果没有 Desmodromic 系统，就不可能实现这一点。杜卡迪在 MotoGP 赛车上也使用了这一系统，它可以克服气门弹簧的限制，实现极高的气门升程。这样，Desmodromic 系统不仅大大提高了性能，还能达到极高的转速。

得益于这些解决方案，Superquadro Mono 在转速为 9,750 rpm 时可输出 77.5 马力的最大功率，并可达到 10,250 rpm*，这是单缸发动机从未达到过的数值。扭矩的最大值为 6.4 千克米（转速为 8000 rpm），其分布方式非常合理，从而实现了线性和可利用的动力输出。所有这一切都符合欧五标准。在配备 Termignoni 排气装置的赛车配置中，这款单缸发动机最终能够在转速为 9500 rpm 时达到令人难以置信的 85 马力的最大功率值。

Superquadro Mono 发动机还将用于 A2 驾照持有者的摩托车上，其版本经过了相应改进。

技术解决方案和精细材料实现性能和轻量化

116 毫米缸径的活塞绝对创下了量产单缸机车的记录。该活塞源自赛车，其特点是与 Panigale V4 R 活塞一样采用了“盒中盒”布局，即采用双桁架底座，通过减少推力面将刚度和阻力结合起来，最终达到控制摩擦的目的。出于同样的原因，活塞销配备了类金刚石碳（DLC）表面涂层，与 Panigale V4 R 活塞裙的处理方法相同。压缩比为 13.1：1。

与 Desmosedici MotoGP 发动机一样，Desmodromic 系统的摇臂也采用了 DLC（类金刚石碳）表面涂层，以减少摩擦并提高抗疲劳性。动力分配通过“静音”齿轮/链条混合系统进行控制。

燃油供给由一个等效直径为 62 毫米的椭圆形截面节气门体负责，节气门下喷油器由一个线控系统控制，该系统提供三种不同的动力模式（高、中、低），使发动机的输出功率适应不同的驾驶环境。

压铸发动机曲轴箱集成了气缸筒周围的水道，与 1299 Superleggera 一样，水道由铝而非钢制成，由于缸壁较薄，因此在重量和冷却方面均有优势。这种解决方案还可将缸盖直接固定在曲轴箱上，从而在保持结构刚性的同时，使发动机更加紧凑。离合器、交流发电机和机头盖由镁合金铸造而成，在保证高机械阻力的同时，再次将发动机的重量减至最低。

曲轴不对称，安装在不同的主轴承上，以控制重量。两个平衡对轴（前后各一个）安装在曲轴箱内的滚珠轴承上，并由齿轮控制，从而保证了发动机的平衡。平衡轴还控制水泵和油泵。

两根反向轴位于曲轴一侧，这样的布局可以完全平衡一阶惯性力，而不会引入更多不必要的力或力矩。得益于这种解决方案，发动机能够以极高的速度运转，同时保持与 90° V 型双缸发动机相当的振动水平。

Superquadro Mono 依靠两个叶片泵：一个是输送泵，用于确保发动机的高效润滑；另一个是回收泵，位于连杆室，从交流发电机和离合器盖的侧室抽取润滑油，以减少润滑油与运动部件的摩擦损耗。该泵与放置在排气回路中的阀门一起，使曲轴箱处于压抑状态，就像赛车发动机一样，以减少运动部件的阻力，并确保在发动机的任何使用条件下都能有效回收润滑油。

变速箱采用六速变速箱，其赛车传动比源自 Panigale V4 的经验。事实上，一档较长，以便其在慢速弯道中使用，发挥最大推力。离合器位于油浴中，采用渐进式联锁液压控制，杠杆负荷特别小，专门开发用于提供简单、直观的制动行为，在松开时和发动机制动管理中具有最大的可调性，以促进入弯时的动力滑行。

变速箱可配备杜卡迪双向快速换档系统（DQS）。在此应用中，DQS 依靠的是磁性霍尔效应传感器，而不是传统的称重传感器，从而提高了准确性和可靠性。

配备Superquadro Mono发动机的摩托车将于11月2日星期四下午4:00（欧洲中部时间）在第五届杜卡迪世界首发2024“Live. Play. Ride”的现场亮相。届时将在杜卡迪全球官方网站Ducati.com和杜卡迪YouTube频道上播出。

有关这款新车的所有信息和图片将于活动开始后在杜卡迪媒体中心（Ducati Media House）发布。

*仅在一档时限制器设定为 10,000 rpm

Superquadro Mono 的主要技术数据

• 659 毫升立式单缸发动机
• 缸径 x 冲程 116 x 62.4 毫米
• 压缩比13.1：1
• 最大功率 57 千瓦（77.5 马力），转速为 9,750 rpm – 85 马力，转速 9,500 rpm，配备 Termignoni 赛车排气管
• 最大扭矩为 63 牛米（6.4 千克米），转速为 8,050 rpm – 使用 Termignoni 赛车排气管时为 6.8 千克米
• 铝制气缸筒
• 欧洲 5+ 认证
• 带双顶置凸轮轴的混合链条齿轮 Desmodromic 动力分配系统，每缸 4 气门。46.8 毫米钛合金进气门，38.2 毫米排气门。
• 安装在不同直径主轴承上的不对称曲轴
• 带水泵和油泵控制功能的双平衡对轴
• 多盘油浴离合器，伺服驱动，具有防跳功能
• 带输送泵和回收泵的半干式油底壳润滑系统
• 通过等效直径为 62 毫米的椭圆形节流阀体供油
• 六速变速箱，可安装杜卡迪双向快速换档系统（DQS）向上和向下
• 机油更换周期设定为 15,000 公里
• 检查和最终的气门间隙调整周期设定为 30,000 公里

杜卡迪中国

2023年10月31日